Tłumaczenia specjalistyczne: FIZYKA / PHYSICS

PHYSICS
(for driving rules; an excerpt from a handbook for drivers) 

Kinetic energy

"This is the energy held by a moving vehicle.

The amount depends on the:

• mass (weight) of the vehicle, plus its load

• speed of the vehicle.

Kinetic energy must be reduced by the brakes in order to stop a vehicle. The kinetic energy of a stationary vehicle is zero.

An increase in speed from 15 mph to 45 mph (x 3) increases the kinetic energy ninefold (3 x 3). If you reduce the speed by half, say from 50 mph to 25 mph, the kinetic energy acting on your vehicle is one-quarter of what it was before braking.

As the brakes reduce the speed of a vehicle, kinetic energy is converted into heat. Continuous use of the brakes can result in them becoming overheated and losing their effectiveness, especially on long downhill gradients. This is known as ‘brake fade’.

The effort required to stop a fully laden LGVTRAVELLING at 56 mph (90 km/h) is so much greater than that needed to stop an ordinary motor car travelling at similar speed. You’ll need to allow extra time and space to stop an LGV safely. Don’t follow other vehicles too closely – always leave a safe separation distance. In addition, harsh braking should be avoided at all times when driving an LGV.



Momentum

This is the tendency for a vehicle and/or its load to continue in a straight line. 

It depends on:

• mass (weight) of the vehicle plus its load

• speed of the vehicle.

The higher the speed, the greater the momentum and the greater the effort required to stop or change direction.

Centrifugal force

When a vehicle takes a curved path at a bend the force acting upon it will tend to cause the vehicle to leave the road at a tangent to the bend. At low speeds this force will be overcome by the traction of the tyres on the road surface.

If a loaded vehicle takes a bend at too high a speed the centrifugal force acting on it may cause it to become unstable and may also cause the load to become detached and fall off the side. For example, when a vehicle turns through a sharp left-hand bend, the centrifugal force will direct the vehicle or its load off the road to the right."

FIZYKA

(dla zasad kierowania pojazdem; fragment z podręcznika dla kierowców)

Energia kinetyczna

"Jest to energia poruszającego się pojazdu. 

Jej wartość zależy od:

• masy (wagi) pojazdu wraz z jego ładunkiem

• prędkości pojazdu.

Energia kinetyczna musi być redukowana (zmniejszana) za pomocą hamulców, w celu zatrzymania pojazdu. Energia kinetyczna pojazdu nieruchomego wynosi zero.

Zwiększenie prędkości z 15 mph (mil na godzinę; tj. około 24 km/h) do 45 mph (około 72 km/h) (x3) zwiększa energię kinetyczną dziewięciokrotnie (3x3). Jeśli zmniejszysz prędkość o połowę, powiedzmy z 50 mph (80 km/h) do 25 mph (40 km/h), energia kinetyczna działająca na twój  pojazd stanowi jedną czwartą tej wartości jaką miała przed rozpoczęciem hamowania.
Kiedy hamulce zmniejszają prędkość pojazdu, energia kinetyczna jest przetwarzana na ciepło. Ciągłe używanie hamulców może skończyć się ich  przegrzaniem i utratą efektywności, szczególnie na długich, o dużym nachyleniu, zjazdach w dół. Jest to znane jako „słabnięcie hamulców z powodu przegrzania”. Wysiłek potrzebny żeby zatrzymać w pełni załadowany LGV (wielki/długi samochód ciężarowy) jadący z prędkością 56 m/h (90 km/h) jest więc znacznie większy niż ten, który jest potrzebny żeby zatrzymać zwykły samochód osobowy jadący z podobną prędkością. Będziesz potrzebował przeznaczyć więcej czasu i miejsca, żeby bezpiecznie zatrzymać LGV. Nie jedź zbyt blisko za innymi pojazdami – zawsze pozostawiaj bezpieczny dystans rozdzielający. Na dodatek, powinno się zawsze unikać ostrego hamowania podczas kierowania LGV. 

Pęd                                                                                                                        

Jest to tendencja pojazdu i/lub jego ładunku do utrzymywania się w ruchu po linii prostej. 

Jest on zależny od:                                                                                          

• masy (wagi) pojazdu z jego ładunkiem                                                                     

• prędkości pojazdu                                                                                                 

Im większa prędkość, tym większy jest pęd i tym większy jest wysiłek potrzebny do zatrzymania (pojazdu) lub zmiany kierunku (jazdy).                                                                 

Siła odśrodkowa                                                                                                  

Kiedy pojazd przyjmuje zakrzywiony tor jazdy na zakręcie, działająca na niego siła (odśrodkowa) wykazuje tendencję, aby spowodować opuszczenie drogi przez pojazd w miejscu stycznej do zakrętu. Przy niewielkich prędkościach siła ta będzie pokonana przez przyczepność opon do nawierzchni drogi.                                  

Jeśli załadowany pojazd wchodzi w zakręt ze zbyt dużą prędkością, siła odśrodkowa działająca na niego może spowodować że zacznie on tracić stabilność, a także może spowodować że ładunek zacznie się oddzielać i upadać na jedną stronę. Na przykład, kiedy pojazd zwraca się na ostrym zakręcie w lewo, siła odśrodkowa będzie kierować pojazd lub jego ładunek poza drogę w prawo.”         

(translated by EJTI)

Tłumaczenia specjalistyczne: ROBOTYKA / ROBOTICS

ROBOTYKA / ROBOTICS

2013 Annual Report

The National Centre for Research and Development

ROBOT IS A MAN'S BEST FRIEND

Proteus is a fine example of a successful cooperation of the Polish scientific consortium on the project dealing with high-tech industry, which should culminate in a commercial success - setting up a production line for the specialised consumers. (...)


Proteus, the integrated system for the emergency and special services, is being implemented within the research for security and defence of the country, which is one of the NCRD's priorities. The system was constructed with the aim to supply the nation with the highest quality of security during a crisis, e.g. serious accidents and catastrophes, or criminal and terrorist actions. It can be used for almost every type of threat, and its technological advancement allows for greater efficiency than available solutions. It is an operational unit that could replace people in the threat liquidation and removal of its effects, hopefully stimulating a decrease in the emergency services' casualties. The tactical assumptions have been compiled with cooperation from future users: the police, the fire department, EMTs and antiterrorist squads.




The brain of the system is the mobile centre of command (pol. MCD) built within a truck, where all the operational decisions are made. This is where all the information gathering and processing happens, in order to speed up decision-making processes. The solutions used allow for the integration of all the data collected in the system, which helps with the live reporting of the situation and forwarding the information in the form of analysis or orders to other authorised people. Proteus can be used to solve issues such as the different radio frequencies used by Polish emergency services, which prevents them from communication. (...)

Raport Roczny NCBR 2013

Narodowe Centrum Badań i Rozwoju

ROBOT JEST NAJLEPSZYM PRZYJACIELEM CZŁOWIEKA

     Proteus jest świetnym przykładem zakończonej sukcesem współpracy polskiego konsorcjum naukowego nad projektem dotyczącym najnowocześniejszej branży, który powinien zakończyć się sukcesem komercyjnym - założeniem linii produkcyjnej dla wyspecjalizowanych konsumentów. (...)

     Proteus - zintegrowany system wsparcia służb ratowniczych i specjalnych, jest wprowadzany w życie w ramach badań nad bezpieczeństwem i obronnością kraju, która jest jednym z priorytetów NCBR. System został skonstruowany z myślą o zapewnieniu państwu najwyższej jakości bezpieczeństwa w razie jakiegoś kryzysu np. poważnych wypadków i katastrof, akcji przestępczych i terrorystycznych. Może być użyty niemal przy każdym rodzaju zagrożenia, zaś jego technologiczne zaawansowanie pozwala na większą efektywność niż dostępne rozwiązania. Jest to jednostka operacyjna, która mogłaby zastępować ludzi przy likwidowaniu zagrożenia i usuwaniu jego skutków, dając nadzieję na zmniejszenie ilości ofiar wśród pracowników służb. Taktyczne założenia były opracowywane we współdziałaniu z przyszłymi użytkownikami: policją, strażą pożarną, ratownictwem medycznym i brygadami antyterrorystycznymi.

     Mózgiem systemu jest mobilne centrum dowodzenia (ang. MCC) zbudowane wewnątrz ciężarówki, gdzie podejmowane są wszystkie decyzje operacyjne. To jest miejsce gdzie zachodzi gromadzenie i przetwarzanie wszystkich informacji w celu przyśpieszenia procesu decyzyjnego. Zastosowane rozwiązania pozwalają na zintegrowanie wszystkich danych zgromadzonych w systemie, które pozwala na raportowanie na żywo sytuacji oraz przesyłanie dalej informacji w formie analizy lub poleceń do innych upoważnionych osób. Proteus może być użyty do rozwiązania kwestii takich jak różne częstotliwości radiowe używane przez polskie służby ratownicze, co uniemożliwia im komunikowanie się.(...)
(translated by EJTI)